Всем привет! После пары поездок в деревню начал замечать что при скорости от 60 и выше за машиной тянется шлейф черного дыма, да такой что сзади идущие машины отставали на "безопасное" расстояние. На холостом ходу никакого дыма- чистый выхлоп. стоит дать газу и удерживать в положении педаль, - черная пелена. Почитал форумы, книжки...Были названы 3 основные причины (от простого к сложному):1) засорен воздушный фильтр. - в моем случае он новый.2) засорены форсунки, льют, низкое давление открытия.3) Износ ТНВД - как то не хочется в это верить.. Ну думаю попробую с форсунок начать. На данном форуме познакомился с бусоводом из соседнего города. Анатолий ( ) - респект за помощь! У него оказался в хозяйстве стенд для теста форсунок.. Как опытный дизель-бусовод, он сказал что если на замену распылители, то только их замена может поднять давление открытия если оно окажется ниже нормы. так как у меня не было понимания что творится с форсунками внутри и как следствие не было шайб для регулировки, очень надеялся на вариант с заменой распылителей + заменой всех шайб одноразовых.часть 1. Снятие форсунок.Что было куплено и необходимо для ремонта.А) распылителиБ) нижние термозащитные шайбы под форсункиВ) уплотнительные шайбы форсунокГ) уплотнительные шайбы обраткиДумал что в моем хозяйстве из инструмента все есть... я ошибался. понадобилась длинная головка на 24. и накидной ключ на 27. Так-же разрезной ключ на 17 - для снятия магистралей от ТНВД...Очистил все карб клинером, чистота - залог здоровья. и залил WD 40 все что хотел откручивать.При попытке открутить гайки обратки начала проворачиваться 1 форсунка.. мдя.. тянули абы как.. видимо при установке.. :/ уже интересно..Пришлось 27 ключом удерживать от проворачивания форсунку чтобы не скрутить магистраль обратки. Снять магистраль обратки оказалось удобнее сняв пластиковые хомуты что скрепляют подающие от ТНВД магистрали, они получают некую степень свободы и обратка снимается с форсунок без проблем.Далее выкрутил форсунки замочил WD-40 и поехали с Анатолием в мой гараж мерять и смотреть что там с форсунками.Мерим первую 120 очков. распыл по словам Анатолия нормальный. не льет.Вторая то лила то нет. давление открытия тоже около 120-125. 3 и 4-я форсунки как и первая хорошие но давление меньше чем по мануалу должно быть.разобрали форсунки, поставили новые распылители не меняя регулировочных шайб. тестим. Давление около 140. (по мануалу 135-145 едениц).Поставили на машину предварительно проверив свечи накала визуально.. - хм.. только одна ярко загорелась в глубине ГБЦ.. 3 мертвые.. причем двигатель в - до этого заводился без проблем.. ок. 3 свечи на замену. ставим все обратно. не забываем сменить все старые одноразовые уплотнения на новые.Термошайбы в глубине отверстия ГБЦ под форсунки вытаскиваются без проблем предварительно стронув отверткой маленькой, а затем извлекаются тонкой проволокой. По совету Анатолия не закручиваю до упора подводящие магистрали, и даю двигателю покрутить стар
Авто: Mazda E2200 camper R2 88 г.в.
Профессия: креативный дизайнер
Автор темыЗарегистрирован: 04.12.2007Сообщения: 133Откуда: ЖуковскийВозраст: 33
Заголовок сообщения: Замена распылителей форсунок на R2. Фотоотчет. Добавлено: 15 дек 2010, 02:26
[ Сообщений: 13 ]
Страница 1 из 1
Замена распылителей форсунок на R2. Фотоотчет.
Часовой пояс: UTC + 4 часа
» » » »
Текущее время: 05 фев 2013, 21:57
Клуб любителей микроавтобусов и минивэновМашины меняются, друзья и форум остаются... [mikrob.ru]
Замена распылителей форсунок на R2. Фотоотчет. | Bongo. Дизельный двигатель | Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Комментариев нет:
Отправить комментарий